Velo de Ville: So wird dein Wunschrad in Deutschland gebaut

Velo de Ville ist eine Fahrradmarke der AT Zweirad GmbH aus Altenberge im Münsterland. Das Besondere: Jedes Rad wird erst gebaut, wenn es bestellt ist, und zwar genau so, wie du es konfiguriert hast. Rahmenform, Farbe, Schaltung, Motor, Reifen, Gepäckträger. Die Rahmen werden in Asien nach eigener Konstruktion gefertigt, gepulvert, eingespeicht und montiert wird in Deutschland. Wie das im Werk abläuft, vom Laufzettel bis zum Karton, zeigt dieser Rundgang durch die Produktion.

Wer steckt hinter Velo de Ville?

Hinter der Marke steht die AT Zweirad GmbH, ein Familienunternehmen mit Sitz in Altenberge bei Münster. Der Name ist französisch und heißt übersetzt schlicht Stadtrad. Das Programm reicht inzwischen viel weiter: Trekking, SUV-E-Bikes, Tiefeinsteiger, sportliche Modelle.

Die Marke arbeitet als Konfigurationshersteller. Heißt: Es gibt nicht ein Modell in drei Ausstattungen, sondern einen Baukasten. Für ein einzelnes E-Bike-Modell kommen nach Rechnung des Herstellers rund acht Milliarden mögliche Varianten zusammen, weil sich Farben, Schaltungen, Rahmenformen und Rahmenhöhen miteinander multiplizieren. Jedes Rad ist damit ein Einzelstück. Und genau das muss die Fabrik in Serie hinbekommen.

Wie läuft eine Bestellung ab?

Alles startet beim Händler. Du konfigurierst dein Rad gemeinsam mit der Beratung im Laden oder vorab im Online-Konfigurator, der Händler schickt den Auftrag ans Werk. Dort wird geprüft, ob alle Teile da sind. Das ist meistens der Fall, laut Hersteller liegen 95 bis 98 Prozent der Teile auf Lager.

Dann wird ein Laufzettel gedruckt. Darauf steht jedes Detail deiner Konfiguration, von der Farbe über die Gabel bis zur Schaltung. Der Zettel begleitet den Rahmen durch die komplette Fertigung. Er ist sozusagen der Bauplan für genau dein Rad.

Am Vortag der Produktion wird der passende Rohrahmen aus dem Lager geholt, noch unlackiert, und mit seinem Laufzettel zusammengeführt. Dafür braucht es ein großes Lager. Anders geht es bei so vielen Optionen eben nicht.

Warum pulverbeschichtet Velo de Ville selbst?

Weil sonst immer der falsche Rahmen im Lager stünde. Würden die Rahmen fertig lackiert angeliefert, bräuchte das Werk jede Rahmenform in jeder Farbe und jeder Größe auf Vorrat. Die eigene Beschichtung im Haus macht die große Farbauswahl erst möglich.

Die Pulverbeschichtung ist ein Verfahren, bei dem Farbe als feines Pulver auf den Rahmen aufgetragen und anschließend im Ofen eingebrannt wird. Im Vergleich zur Nasslackierung entstehen dabei keine Lösungsmitteldämpfe, das schont Umwelt und Mitarbeitende. Dazu ist die Schicht sehr widerstandsfähig: Schlägt man zwei gepulverte Farbmuster aufeinander, blättert nichts ab. Bei Nasslack passiert das eher.

Der Ablauf im Werk: Roboter tragen das Pulver auf, danach fährt der Rahmen bei rund 180 Grad etwa 30 Minuten durch den Ofen. Anschließend werden die Dekore aufgebracht, also Logo und Typenbezeichnung. Es folgt der Klarlack in matt oder glänzend und ein zweiter Ofendurchgang. Zum Schluss prüft ein Qualitätscheck jeden Rahmen. Passt etwas nicht, wird nachgearbeitet oder neu beschichtet.

Warum die Rahmen nach Farben sortiert werden

Die Pulverei ist die einzige Station, an der die Räder nicht in Bestellreihenfolge laufen. Ein Farbwechsel dauert laut Hersteller rund zehn Minuten, in denen nichts durch die Anlage geht. Deshalb werden die Rahmen in Gruppen sortiert: von hell nach dunkel, also Weiß, Gelb, Hellgrün und so weiter bis Schwarz, und dann wieder zurück. Ein direkter Sprung von Weiß auf Schwarz wäre heikel, weil dunkle Pigmente in den hellen Lack wandern könnten.

Eco Grey: eine Farbe aus Pulverresten

Beim Pulvern landet nicht alles auf dem Rahmen. Dieser sogenannte Overspray wird aufgefangen, ist aber durch die vielen Farbwechsel ein Gemisch. Früher wurde er entsorgt. Ein Mitarbeiter aus der Produktion hat die Reste über Wochen gesammelt, gemischt und probehalber einen Rahmen damit beschichtet. Heraus kam ein Grauton, der allen gefiel.

Daraus wurde Eco Grey. Von Weitem ein ruhiges Grau, unter der Lupe siehst du die feinen Partikel aller anderen Farben. Weil jede Mischung etwas anders ausfällt, ist jedes Rad in dieser Farbe ein Unikat. Eine Kehrseite gibt es auch: Einen exakt passenden Lackstift für kleine Kratzer bietet der Hersteller dafür nicht an.

Laufräder und Gabel: gebaut nach Bedarf

Während der Rahmen im Ofen ist, wird der Rest vorbereitet. Hast du eine Federgabel gewählt, wird deren Schaft passend zur Rahmenhöhe gekürzt. Eine Starrgabel wäre dagegen schon in derselben Farbe mitgepulvert worden.

Die Laufräder baut Velo de Ville selbst, und zwar erst wenige Tage bevor dein Rad an der Reihe ist. Der Grund ist simpel: Wer zu Jahresbeginn fertige Laufräder mit Nabenschaltung und mit Rücktritt einkauft, liegt mit der Prognose garantiert daneben. Also wird nach Bedarf eingespeicht, zentriert und geprüft. Danach kommen Schlauch und die gewählte Bereifung drauf, vom Stollenreifen bis zum Stadtreifen, bei manchen Ausstattungen auch mit brauner Flanke.

Vormontage, E-Bike-Strecke und Endmontage

Die Montage läuft über mehrere Bänder, die jeweils mit gleichbleibendem Takt arbeiten. Ein Pufferlager zwischen den Abschnitten sorgt dafür, dass bei einer Störung nicht gleich die ganze Linie steht.

In der Vormontage wird der Rahmen auf den finalen Werkträger umgehängt. Dort kommen Gabel und Cockpit dran: Lenker, Bremshebel, alles, was vorne sitzt. Danach trennen sich die Wege. Fahrräder ohne Motor fahren direkt weiter, E-Bikes machen eine Extrarunde. Dort werden Motor und Akku eingebaut und das passende Display zugeordnet. Weil Velo de Ville mehrere Motorsysteme anbietet, müssen die Leute an diesen Stationen jede Variante beherrschen, die auf dem Laufzettel steht.

In der Endmontage laufen beide Wege wieder zusammen. Laufräder rein, dann Schutzbleche mit den richtigen Abständen, der gewählte Gepäckträger und alles Weitere. Kurz vor Schluss wird das E-Bike programmiert. Der Motor erfährt dabei, welche Schaltung und welche Laufradgröße verbaut sind. Erst dann funktioniert das System richtig. Als letzter Schritt kommen Sattelstütze und Sattel dazu, weil das Rad bis dahin am Sattelrohr im Werkträger hängt.

Wie schnell geht das? Unter Zeitdruck wäre ein Rad laut Hersteller in rund sechs Stunden komplett durch die Fertigung.

Qualitätscheck, Karton und Versand

Am Ende steht eine Endkontrolle: Das Rad wird durchgemessen und mit der Konfiguration abgeglichen. Danach geht es in eine Fotostation, das Bild wird dem Datensatz des Rades zugeordnet. Bei lauter Einzelstücken ist diese Dokumentation eben wichtig.

Verpackt wird über eine Schiene, das Rad wird also in den Karton geschoben statt hineingehoben. Auf dem Karton ist das Bild der jeweiligen Konfiguration aufgedruckt, dazu ein QR-Code. So findet der Händler das richtige Rad, ohne Seriennummern abzugleichen, und die passenden Anleitungen liegen gleich bei, etwa für den Riemenantrieb.

Ein Lager für fertige Räder gibt es nicht. Ziel ist, jedes Rad noch am Produktionstag ins Verteilzentrum zu schicken. Beim Händler werden dann nur noch Lenker gerade gestellt und Pedale montiert, das Rad wird geprüft und dir übergeben, samt Einweisung ins E-Bike.

Wie lange dauert es bis zum fertigen Rad?

In der Regel zwei bis vier Wochen nach Bestellung. Das ist für ein individuell gebautes Rad schnell. In der Hochsaison, also etwa im Mai und Juni, dauert es länger, im Winter geht es oft schneller. Fehlt ein Teil beim Zulieferer, gibt das Werk dem Händler Bescheid, dann kann es sich verzögern.

Für wen lohnt sich ein konfiguriertes Rad?

Für alle, die genau wissen, was sie wollen, oder es im Gespräch herausfinden möchten. Wer ein Rad von der Stange sucht und morgen losfahren will, ist bei einem Konfigurationshersteller falsch. Wer ein paar Wochen warten kann, bekommt ein Rad, das in Farbe, Rahmenform und Ausstattung zu ihm passt.

Sind wir mal ehrlich: Die viele Auswahl ist auch eine Herausforderung. Nimm dir für die Konfiguration Zeit und lass dich beraten, sonst merkst du später, dass an zwei, drei Stellen noch mehr drin gewesen wäre. Die Rahmenform ist dabei wichtiger, als viele denken, mehr dazu in Rahmenhöhe beim Fahrrad und im Check zum Tiefeinsteiger E-Bike.

Unser Tipp: antizyklisch kaufen. Im Winter haben Händler und Hersteller mehr Zeit, die Beratung ist entspannter und das Rad oft schneller da. Am ersten sonnigen Frühlingswochenende wollen dagegen viele gleichzeitig. Ist das Rad da, lohnt sich ein genauer Blick auf die Einstellung, damit der Fahrspaß auch passt: Fahrrad richtig einstellen.