Riese & Müller Nevo 5 im Test: das kann der Tiefeinsteiger

Das Riese & Müller Nevo 5 ist einer dieser Kandidaten, die leise ganz vorne mitspielen. Ein Tiefeinsteiger, unscheinbar auf den ersten Blick, und trotzdem seit Generationen einer der meistverkauften Räder der Marke. Die fünfte Generation behält den bewährten Rahmen mit der markanten L-Form, hebt die Technik aber auf einen neuen Stand. Das größte Thema gleich vorweg: Ein und derselbe Rahmen nimmt jetzt entweder einen Bosch-Motor oder die Pinion MGU auf. Und weil zu einem ehrlichen Blick auch die Schattenseiten gehören, sagen wir dir gleich, wo du beim Nevo 5 genauer hinschauen solltest, nämlich bei Durchstiegshöhe und Gewicht.

Ein Rahmen, zwei Antriebswelten

Der spannendste Teil sitzt unten am Tretlager, an der neuen Motoraufnahme. Dort passt in denselben Hauptrahmen wahlweise ein Bosch-Antrieb oder die Pinion MGU, ohne dass Unterrohr oder Bracket geändert werden müssen. Die Pinion MGU ist eine Motor-Getriebe-Einheit, also Motor und Schaltung in einem Bauteil vorne am Tretlager. Der Vorteil: keine Schaltung mehr am Hinterrad, ein wartungsarmer Riemenantrieb, ein leiser Lauf. Das ist die hochpreisigere Wahl, dafür bekommst du ein Rad, das im Alltag kaum Pflege will.

Wer lieber bei Bosch bleibt, hat die gewohnte Auswahl. Der Performance Line PX liefert bis zu 90 Newtonmeter Drehmoment und sitzt genau in der Mitte. Der Performance Line CX ist mit bis zu 100 Newtonmetern das stärkere Aggregat, per Bosch Performance Upgrade sind laut Riese & Müller sogar bis zu 120 möglich. Darunter gibt es noch die normale Performance Line. Kurz gesagt: Willst du die gesunde Mitte, schau nach dem PX. Willst du maximale Kraft am Berg, nimm den CX.

Akku, Laden und Reichweite

Den Akku gibt es mit 600 oder 800 Wattstunden, beide sitzen im Unterrohr und lassen sich nach oben entnehmen. Neu ist das Cover: ein in Rahmenfarbe lackierter Aludeckel statt Gummi, der bündig im Rahmen sitzt. Ein kleiner Hebel entriegelt ihn, dann hast du den Deckel in der Hand. Der große 800-Wh-Akku wiegt rund 3,9 Kilogramm, der 600er ist leichter und bei ähnlicher Baugröße etwas kürzer in der Reichweite.

Wer nicht ständig den Akku ausbauen will, lädt über die Ladebuchse. Die sitzt jetzt oben im Oberrohr, hinter einer magnetischen Klappe, und ist damit bequem erreichbar, ohne dass du dich tief bücken musst. Brauchst du mehr Reichweite, lässt sich beim Bosch-System ein Range Extender mit 250 Wattstunden ergänzen. Der findet zum Beispiel auf einem Frontgepäckträger Platz, mit kurzem Kabel und ohne dass dir beim Treten etwas im Weg hängt.

Design, Federung und Ausstattung

Optisch ist das Nevo 5 runder und ruhiger geworden. Kanten am Unterrohr sind entschärft, die Schweißnähte im Sichtbereich verschliffen, das Rad wirkt wie aus einem Guss. Der Gepäckträger ist eine komplette Neukonstruktion und geht jetzt als eigene Einheit optisch fließend in den Hinterbau über. Auf dem Träger sitzt das MIK-HD-System, mit dem du Korb, Kindersitz oder Packtaschen schnell befestigst.

Komfort kommt beim Nevo 5 nicht allein aus der aufrechten Haltung. Das Nevo 5 fährt mit gefederter Gabel und gefederter Sattelstütze, dazu dämpft ein spezieller Steuersatz das Lenkerflattern. Die überarbeitete Geometrie passt für Körpergrößen von etwa 155 bis 210 Zentimetern. In der Offroad-Ausstattung rollt es auf 27,5-Zoll-Laufrädern mit den Schwalbe Johnny Watt, die auf Feldwegen spürbar mehr Grip geben. Farben gibt es unter anderem in Eisblau, Weiß, Slate Grey und dem klassischen Ruby Red von Riese & Müller.

Die ehrlichen Nachteile: Durchstiegshöhe und Gewicht

Zwei Punkte solltest du kennen, bevor du dich verliebst. Der erste ist die Durchstiegshöhe von 43,5 Zentimetern, gemessen daran, wie weit du den Fuß heben musst, um bequem aufzusteigen. Das ist etwas höher als bei manch anderem Tiefeinsteiger. Der Grund liegt an der Technik: Weil derselbe Rahmen auch die größer bauende Pinion MGU aufnehmen muss, sitzt der Durchstieg ein Stück höher. Wer sein Bein etwa 45 Zentimeter heben kann, ist auf der sicheren Seite.

Der zweite Punkt ist das Gewicht. Je nach Ausstattung liegt das Nevo 5 bei rund 28 bis 30 Kilogramm, das beliebte Vario-Modell bei knapp 30. Beim Fahren merkst du davon nichts, im Gegenteil, das Rad liegt satt auf der Straße. Auffällig wird das Gewicht an zwei Stellen. Auf dem Heckträger an der Anhängerkupplung: Viele Träger sind pro Schiene für rund 30 Kilogramm ausgelegt, mit Frontgepäckträger und Anbauten kommst du schnell drüber. Der Trick: Nimm den 800-Wh-Akku raus, das sind schon rund 3,9 Kilo weniger, und du landest bei etwa 25. Die zweite Stelle sind Treppen. Einen extra Tragegriff hat dieses Modell nicht, du fasst zum Heben hinten am Sattelrohr an. Bei 30 Kilo ist das eine Ansage. Die Schiebehilfe von Bosch hilft, ein paar Stufen zu nehmen, schön ist es trotzdem nicht.

Wie sich das Nevo 5 fährt

Das wackelige Fahrgefühl alter Tiefeinsteiger gibt es hier nicht. Das Nevo 5 ist bocksteif, es knickt nicht unvorhergesehen weg und liegt auf Asphalt wie auf Feldwegen satt und sicher. Die Sitzposition ist sehr aufrecht, und genau das ist auf rollenden Wegen ein Vorteil: guter Überblick, entspannte Haltung. Auf Lenkbewegungen reagiert das Rad zackig, in einer Gefahrensituation kannst du damit noch ausweichen. Für ein Rad dieser Bauart fährt es erstaunlich souverän, und das liegt zu großen Teilen am Gewicht und an der steifen Konstruktion.

CORE oder frei konfiguriert?

Das Nevo 5 kommt in zwei Welten. Die CORE-Modelle sind vorkonfiguriert, schnell lieferbar und zu einem günstigeren Preis zu haben. Dafür kannst du wenig auswählen, meist steckt der kleinere Akku drin. Wer volle Freiheit will, greift zu den anderen Varianten und stellt sich das Rad im Konfigurator zusammen, von Motor über Akku bis zur Schaltung. Was am Ende auf dem Preisschild steht, hängt stark von Antrieb und Akku ab. Genau hier lohnt der Weg in den Laden: Wir gehen die Auswahl mit dir durch und finden die Kombi, die zu deinen Wegen passt.