Fahrradreifen aufpumpen: jedes Ventil richtig füllen

Fahrradreifen aufpumpen geht in vier Schritten: Ventilart bestimmen, den passenden Anschluss am Pumpenkopf wählen, Kopf gerade aufstecken und den Hebel schließen, dann pumpen. Klingt banal. Trotzdem stehen jedes Jahr tausende Leute fluchend vor ihrem Rad, weil die Luft neben dem Ventil rauszischt statt hinein. Der Grund ist fast immer derselbe: falscher Anschluss oder ein Ventil, das gar nicht geöffnet wurde. Hier steht, wie du deine Ventilart erkennst und wie du sie richtig füllst, egal ob Auto-, Dunlop-, französisches oder Clik Valve.

Erst prüfen: welches Ventil hast du?

Am Fahrrad sind vier Ventilarten unterwegs, und sie brauchen unterschiedliche Handgriffe. Der Blick aufs Ventil dauert fünf Sekunden und spart dir den ganzen Ärger danach.

Das SV-Ventil, auch französisches Ventil, Sclaverand oder Presta genannt, ist das schmalste der drei Klassiker. Oben sitzt ein dünner Stift mit einer kleinen Rändelmutter. Das DV-Ventil heißt je nach Region Dunlopventil, Blitzventil oder deutsches Ventil. Es ist deutlich dicker und hat unten am Schaft eine Überwurfmutter. Das AV-Ventil kennst du vom Auto, daher der Name Autoventil oder Schrader. Gleiche Breite wie das DV, aber ohne die Mutter unten und mit Gewinde im Schaft.

Dazu kommt seit Kurzem das Clik Valve von Schwalbe, kurz SCV. Es sieht schlank aus wie ein SV, hat aber statt der Rändelmutter eine umlaufende Nut, in die der Pumpenkopf einrastet. Inzwischen gibt es Schläuche, die ab Werk damit ausgestattet sind. Bestehende Schläuche lassen sich umrüsten, wie das geht, steht in unserem Beitrag zum Fahrradventil wechseln.

Der richtige Pumpenkopf für dein Ventil

Ein Multiventilkopf hat zwei Öffnungen, und das ist der Punkt, an dem die meisten scheitern. Die kleinere Öffnung ist für SV und DV gedacht, die größere für AV. Steckst du ein schmales Ventil in das große Loch, hat der Kopf keinen Halt und du pumpst in die Gegend. Umgekehrt passt das dicke Autoventil erst gar nicht rein.

Wenn in deiner Familie mehrere Ventilarten unterwegs sind, kauf dir keine zweite Pumpe. Es gibt Multiventilköpfe einzeln zum Nachrüsten, die passen auf die meisten gängigen Standpumpen. Neu am Markt sind Köpfe, die alle vier Ventile bedienen, also AV, SV, DV und Clik Valve, ohne dass du irgendetwas umstecken musst.

Zweite Stolperfalle: der Hebel. Bei manchen Pumpen zeigt er im geöffneten Zustand nach oben, bei anderen nach unten. Verlass dich nicht auf die Richtung, sondern schau auf die Dichtung im Kopf. Ist der Hebel geschlossen, fährt eine Gummidichtung nach innen und klemmt das Ventil fest. Das siehst und spürst du.

So pumpst du jedes Ventil richtig auf

Der Ablauf ist bei allen vier ähnlich, die Unterschiede stecken im Detail. Ein Tipp vorweg für alle Varianten: Dreh das Laufrad so, dass das Ventil oben steht. Manche Pumpen arbeiten intern mit einer kleinen Kugel, die nur in dieser Stellung sauber abdichtet.

Autoventil (AV) aufpumpen

Das einfachste von allen. Staubkappe abschrauben, sonst nichts vorbereiten. Den großen Anschluss des Pumpenkopfs satt aufs Ventil schieben, Hebel schließen, pumpen. Es darf dabei nichts zischen. Hörst du Luft entweichen, sitzt der Kopf nicht tief genug oder die Dichtung im Kopf ist hinüber.

Zum Abziehen öffnest du den Hebel und ziehst den Kopf zügig runter, und zwar deshalb zügig, weil im Inneren ein kleiner Stößel sitzt, der den Ventilstift eindrückt und sich beim Zurückgleiten hin und wieder verhakt, wenn Dreck im Ventil steckt oder das Gummi schon einige Jahre auf dem Buckel hat. Das kurze Zischen dabei ist der Restdruck aus dem Pumpenschlauch, nicht deine mühsam eingefüllte Luft.

Dunlopventil (DV) aufpumpen

Auch hier gilt: nur die Staubkappe abnehmen, dann direkt den kleinen Anschluss aufstecken und den Hebel schließen. Bei neuen Pumpen geht das etwas schwerer, das gibt sich nach ein paar Malen.

Eine Sache ist wichtig, und die geht regelmäßig schief: Finger weg von der Überwurfmutter unten am Schaft. Die hält den Ventileinsatz an Ort und Stelle. Drehst du daran, ist die Luft draußen, bevor du überhaupt die Pumpe in der Hand hast. Gelöst wird sie nur, wenn du den Einsatz tauschen willst.

Französisches Ventil (SV) aufpumpen

Das SV-Ventil hat den Ruf, störrisch zu sein. Zu Unrecht, aber es braucht einen Schritt mehr als die anderen. Und den vergisst fast jeder beim ersten Mal.

1. Staubkappe vorsichtig abschrauben.
2. Die kleine Rändelmutter am oberen Stift lösen, nur ein bis zwei Umdrehungen. Ganz abschrauben musst du sie nicht. Wenn sich der Stift leicht wackelig anfühlt, ist das Ventil offen.
3. Den kleinen Anschluss des Pumpenkopfs gerade aufstecken, nicht schief, dann den Hebel schließen.
4. Pumpen. Kommt keine Luft rein, ist die Rändelmutter noch zu.
5. Hebel öffnen und den Kopf gerade nach unten abziehen.
6. Rändelmutter handfest zudrehen, dann die Staubkappe locker aufsetzen.

Zwei ehrliche Hinweise dazu. Erstens: Handfest heißt handfest, keine Zange. Zweitens, und das ist der Klassiker aus der Werkstatt: Schraub die Staubkappe nie mit Gewalt fest. Sie kann mit dem Ventil verkleben, und beim nächsten Abschrauben drehst du dir den kompletten Ventileinsatz mit heraus. Dann steht die Luft im Hof und nicht im Reifen.

Das SV ist laut Herstellerangaben eins der dichtesten Ventile am Rad. Es ist aber auch das filigranste. Wer beim schnellen Nachpumpen hektisch wird und den Kopf schief aufsetzt, verbiegt den dünnen Stift. Danach hilft nur noch ein neuer Ventileinsatz.

Clik Valve aufpumpen

Hier gibt es nichts zu schrauben. Passenden Kopf oder Adapter aufsetzen, es macht Klick, Luft rein, abziehen, fertig. Das Ventil schließt beim Abziehen von selbst. Der Adapter hat den Durchmesser eines Autoventils, du steckst ihn also in den großen Anschluss deiner vorhandenen Pumpe.

Und ja, es geht wirklich spürbar leichter Luft rein als bei den anderen dreien. Wer viel mit dem Handpümpchen unterwegs ist, merkt das sofort. Sind wir aber mal ehrlich: Es ist ein vierter Standard in einem Feld, das schon drei hatte. Gebraucht hätte es ihn nicht, die anderen funktionieren ja. Angenehmer ist er trotzdem.

Wie viel Luftdruck der Reifen braucht

Die Antwort steht auf deinem Reifen, nicht in einer Tabelle im Internet. Auf der Reifenflanke ist eine Spanne aufgedruckt, meist in bar und in psi, zum Beispiel 2,0 bis 4,0 bar. Innerhalb dieser Spanne darfst du dich frei bewegen, darüber und darunter nicht.

Grob gilt: Breite Reifen fahren mit wenig Druck, schmale brauchen mehr. Weniger Druck heißt mehr Komfort und mehr Grip, mehr Druck heißt weniger Rollwiderstand. Trägt dein Rad viel Gewicht, also E-Bike plus Fahrer plus Gepäck, liegst du eher im oberen Teil der Spanne. Zu wenig Luft ist übrigens der häufigere Fehler, und er kostet dich am E-Bike direkt Kilometer. Welche Stellschrauben sonst noch wirken, steht in unseren Tipps zur E-Bike-Reichweite.

Prüf den Druck alle zwei bis vier Wochen. Schläuche verlieren auch ohne Loch Luft, das ist normal und kein Defekt.

Tankstelle, Kompressor und Standpumpe

Eine Standpumpe mit Manometer ist zu Hause die entspannteste Lösung. Du siehst, was du tust, und brauchst kaum Kraft. Handpumpen und Minipumpen sind fürs Unterwegs gedacht, nicht für den wöchentlichen Druckcheck.

An der Tankstelle geht es grundsätzlich, ist aber heikel. Autoventile passen direkt, für SV und DV brauchst du einen Adapter. Das Problem sind Tempo und Anzeige: Die Geräte sind für Autoreifen mit viel Volumen gebaut, dein Fahrradschlauch ist im Vergleich winzig und in Sekunden überfüllt. Arbeite in kurzen Stößen und kontrollier zwischendurch. Das Gleiche gilt für den Kompressor in der Garage. Ein geplatzter Schlauch macht ordentlich Krach und den Feierabend kaputt.

Die Fehler, die immer wieder passieren

Vier Dinge sehen wir in der Werkstatt am häufigsten. Der Pumpenkopf steckt im falschen Loch. Beim SV wurde die Rändelmutter nicht gelöst. Beim DV wurde stattdessen die untere Überwurfmutter aufgedreht. Und der Kopf wurde schief aufgesetzt, weil es schnell gehen musste.

Alle vier lassen sich mit zehn Sekunden Ruhe vermeiden. Kein Hexenwerk, ehrlich.

Wenn das Ventil trotzdem keine Luft nimmt

Dann ist meistens der Ventileinsatz hin, nicht der ganze Schlauch. Gute Nachricht: Bei AV, DV und SV lässt sich dieser Einsatz einzeln tauschen, dafür gibt es jeweils ein passendes kleines Werkzeug. Ein neuer Schlauch muss also nicht her, nur weil das Ventil zickt. Wie das im Detail läuft und welche Umbauten möglich sind, steht im Beitrag zum Wechseln des Ventileinsatzes.

Hält der Reifen dagegen auch mit intaktem Ventil keine Luft, sitzt das Loch im Schlauch oder im Reifen. Dann führt der Weg über die Reifenwechsel-Anleitung oder direkt zu uns in die Werkstatt.

Und wenn du das hier gelesen hast, kannst du ab sofort auch die Räder der Nachbarschaft füllen. Viel Spaß damit.