Fahrradwerkzeug für unterwegs: 6 Dinge, die du brauchst

Sechs Dinge reichen, damit dich eine Panne nicht aus der Saison wirft: Ersatzschlauch oder Flickzeug, Reifenheber, eine Pumpe, ein Multitool, eine Kettenlehre und Reiniger plus Kettenöl. Die ersten vier wandern in die Satteltasche, die letzten zwei bleiben daheim im Regal. Mehr brauchst du am Anfang nicht, und zusammen kosten die Basics weniger als eine einzige Werkstattfahrt mit dem Taxi.

Welches Fahrradwerkzeug muss mit auf Tour?

Vier Teile: ein Ersatzschlauch passend zum Ventil deines Rads (oder ein Flickset), zwei Reifenheber, eine Handpumpe mit Manometer und ein Multitool mit Inbus und Torx. Damit löst du den platten Reifen und ziehst unterwegs lose Schrauben nach. Das sind die beiden Sachen, die dich am häufigsten erwischen. Der Rest ist Komfort, kein Muss.

Die zwei Werkzeuge für daheim, Kettenlehre und Pflegemittel, verhindern die Defekte, die gar nicht erst passieren müssen. Verschleiß kündigt sich nämlich an. Du musst nur hinschauen.

Ersatzschlauch oder Flickzeug: was bei einem Platten schneller hilft

Der Ersatzschlauch ist die schnelle Lösung, das Flickzeug die sparsame. Unterwegs tauschst du den Schlauch in ein paar Minuten und flickst den kaputten in Ruhe zu Hause auf dem Küchentisch. Ein Flickset besteht aus Schmirgelpapier, Vulkanisierlösung und Flicken: Stelle anrauen, Lösung auftragen, kurz antrocknen lassen, Flicken draufdrücken. Kein Hexenwerk, das schafft fast jeder. Nur halt nichts, was du bei Nieselregen am Feldrand machen willst.

Deshalb die ehrliche Empfehlung: Schlauch für unterwegs, Flickset für daheim. Beides gehört in den Haushalt, wenn du regelmäßig fährst. Wie der Reifen überhaupt runter und wieder drauf kommt, steht in unserer Anleitung zum Fahrradreifen wechseln.

Welches Ventil hat dein Rad?

Am Fahrrad sind drei Ventilarten üblich: das Autoventil (AV, auch Schrader genannt), das Sclaverandventil (SV, das schmale französische) und das Dunlopventil (DV, der alte deutsche Klassiker). Der Ersatzschlauch muss zum Ventilloch in deiner Felge passen, sonst wackelt er dir darin herum oder geht gar nicht erst durch. Also vor dem Kauf einmal ans eigene Rad schauen.

Universeller unterwegs bist du mit dem Autoventil: an jeder Tankstelle aufpumpen, ohne Adapter. Bei SV und DV steckst du besser einen kleinen Adapter mit ein. Und es gibt einen Trick: Am Sclaverandventil sitzt unten oft ein passender Reduzierring, mit dem du einen schmalen SV-Schlauch auch in eine Felge bekommst, die für das dickere Autoventil gebohrt ist. Mehr dazu, was beim Fahrradventil wechseln wirklich geht.

Die richtige Schlauchgröße finden

Auf dem Schlauch stehen Laufradgröße und Breitenbereich, zum Beispiel 28 Zoll fürs klassische Trekkingrad oder 20 Zoll fürs Kompakt- und Kinderrad. Viele Schläuche decken eine ganze Spanne ab, ein Modell passt also auf mehrere Reifenbreiten. Manche Größen überschneiden sich sogar. Nimm dir ein bis zwei Ersatzschläuche in der passenden Größe und leg sie dir ins Regal.

Wer das Hinterrad partout nicht ausbauen will, findet Schläuche mit zwei offenen Enden, die sich von der Seite um die Achse legen lassen. Der beste Schlauch ist das nicht, sind wir ehrlich. Aber er rettet dich, wenn dir der Radausbau zu viel ist. Bei Nabenschaltungen ist genau das ja der wunde Punkt, siehe Hinterrad ausbauen bei Nabenschaltung.

Reifenheber: zwei Stück, verstärkt, aus Kunststoff

Kunststoff schlägt Metall, und zwar aus einem einzigen Grund: Kunststoff bricht, bevor deine Felge Schaden nimmt. Metallheber ohne Schutzkante hebeln mit brachialer Kraft und hinterlassen gern Kerben im Felgenhorn. Finger weg davon. Moderne Reifen sitzen bombenfest auf der Felge, da wirken beim Abhebeln ordentliche Kräfte, und dein Werkzeug soll dabei das schwächste Glied sein.

Gute Heber sind verstärkt, oft mit Carbonfasern oder einem zäheren Kunststoff. Sie kommen meistens im Zweierset, und das hat einen Sinn: Der eine hängt sich mit dem Haken in eine Speiche und hält die Stelle, mit dem anderen ziehst du den Reifen Stück für Stück aus dem Felgenbett. Breitere Heber greifen dabei besser als ganz dünne.

Pumpe: eine für daheim, eine für die Tour

Zu Hause gehört eine Standpumpe hin, auf die Tour eine kleine Handpumpe. Beide mit Manometer. Ein Manometer ist die Druckanzeige an der Pumpe, die dir in bar zeigt, wie viel Luft tatsächlich im Reifen steht. Ohne die rätselst du beim Daumendrücken herum. Eine ordentliche Handpumpe bekommst du schon für 20 bis 30 Euro, und die bringt dich auf der Tour deutlich weiter als der günstigste Mini aus der Grabbelkiste.

Bei der Größe gilt: Je größer die Luftkammer, desto mehr Volumen schiebt die Pumpe pro Hub in den Reifen. Am Rennrad mit schmalem Reifen darf es die kleine, leichte sein. Auf der Trekkingtour nimmst du besser eine mittelgroße, sonst plagst du dich am Straßenrand hundert Hübe lang ab.

Dämpferpumpe: nur für Federgabel und Dämpfer

Eine Dämpferpumpe ist eine Hochdruckpumpe für Federgabel und Dämpfer, nicht für Reifen. Sie sieht aus wie eine normale Luftpumpe, hat auch ein Manometer, schiebt aber pro Hub nur ein winziges Volumen. Federelemente brauchen genau das: wenig Luftmenge, viel Druck. Am Reifen wirst du damit nicht glücklich.

Für Fullys gibt es Kombipumpen, die sich zwischen Reifen und Dämpfer umschalten lassen. Wer unterwegs mit einem Teil auskommen will, ist damit gut bedient.

Elektrische Minipumpen und CO2

Akku-Minipumpen nehmen dir das Pumpen komplett ab: ansetzen, Knopf drücken, fertig. Klein und leicht sind sie, aber eben auch laut und warm, und sie kosten mehr als eine gute Handpumpe. CO2-Kartuschen füllen den Reifen in Sekunden, sind danach aber leer. Als alleinige Lösung auf einer langen Tour taugt das wenig. Als Ergänzung zur Handpumpe schon.

Multitool: Inbus, Torx und ein bisschen Zurückhaltung

Ein Multitool ist ein Klappwerkzeug im Taschenmesserformat, das die gängigen Schrauben am Rad abdeckt. Wichtig sind Inbus in 3, 4, 5 und 6 Millimeter sowie Torx, am Rad meist T25. Vierer und Fünfer brauchst du am häufigsten. Damit verstellst du Lenker, Vorbau und Sattelstütze und ziehst nach, was sich gelockert hat. Ein kleiner Kreuzschlitz schadet nicht, kommt aber selten zum Einsatz.

Je mehr Funktionen dran sind, desto fummeliger wird das Werkzeug oder desto klobiger der Griff. Such dir die Mitte. Manche Sets bringen sogar Reifenheber mit, dann sparst du dir den Extrakauf. Was du damit am Rad alles geradeziehen kannst, zeigen die häufigsten Fehler beim Einstellen.

Wo das Drehmoment wichtig wird

Ratschen-Multitools bauen sehr viel Kraft auf, und genau da wird es teuer. An Vorbau und Lenker liegen die Anzugswerte oft nur bei rund 6 Newtonmeter. Das ist wenig. Mit einer Ratsche im Handgelenk bist du schneller drüber, als du denkst.

Nach fest kommt ab, das gilt bei Carbon ganz besonders, aber auch im Alubereich. Für daheim lohnt sich deshalb ein kleiner Drehmomentschlüssel. Unterwegs reicht ein Multitool ohne Ratsche völlig, dann kommst du gar nicht erst in Versuchung.

Kettenlehre: der Zwei-Sekunden-Check vor der großen Tour

Eine Kettenlehre ist ein kleines Messwerkzeug, das anzeigt, wie weit sich deine Kette gelängt hat. Du hängst den Bügel mit den beiden Nasen in die Kette: Rutscht er komplett hinein, ist die Kette durch. Bleibt er oben liegen, ist alles in Ordnung. Übliche Lehren markieren zwei Stufen, meist 0,75 und 1,0 Prozent Längung.

Warum das zählt: Eine verschlissene Kette frisst Ritzel und Kettenblätter mit. Tauschst du sie rechtzeitig, kostet dich das eine Kette. Fährst du sie zu lange, kostet es den halben Antrieb. Aufwendig muss das Werkzeug nicht sein, die einfachen Bügel gibt es für ein paar Euro. Einmal vor der langen Tour prüfen, dann weißt du, woran du bist.

Reiniger und Kettenöl: die Pflege, die dein Antrieb braucht

Bei leichtem Schmutz reichen Wasser und Spüli völlig. Ein spezieller Fahrradreiniger lohnt sich, wenn du durch groben Dreck gefahren bist: Der Schaum löst die Kruste an, danach wischst du sie mit deutlich weniger Schrubben ab. Dein Rad wird es dir danken, und Schmutz, der weg ist, kann auch nichts mehr abschmirgeln.

Sauber heißt aber noch nicht geschmiert. Nach jeder Wäsche kommt Öl an die Kette, sonst hast du sie blank gewaschen.

Sprühöl oder Tropfflasche?

Die Tropfflasche ist die sichere Wahl. Du setzt Glied für Glied einen Tropfen, lässt das Öl kurz einziehen und wischst den Überschuss mit einem Lappen ab. Sprühöl geht schneller, der Nebel landet aber gern dort, wo er nichts zu suchen hat. Öl auf der Bremsscheibe ist kein Spaß, das merkst du beim nächsten Bremsen und danach in der Werkstatt, wie unser Beitrag zum Bremsbeläge wechseln zeigt. Wenn Sprühöl, dann punktuell und aus kurzer Distanz.

Zwei Dinge noch. Kettenwachs läuft sauberer, verlangt aber mehr Vorbereitung, das ist eher was für Fortgeschrittene. Und: Nimm Fahrradkettenöl, kein Motorradfett. Das klebt sich in alles hinein und setzt dir den Antrieb zu. Welche Marke, ist dabei ziemlich wurscht.

Wo du das Zeug verstaust

Alles, was auf die Tour soll, passt in eine kleine Satteltasche: Schlauch, zwei Reifenheber, Multitool. Die Pumpe kommt an den Rahmen oder in die Tasche, je nach Bauform. Der Vorteil an der Satteltasche ist simpel: Sie bleibt am Rad. Was im Rucksack liegt, liegt an dem Tag zu Hause, an dem du es brauchst.

Das brauchst du wirklich

Vier Teile für unterwegs, zwei für daheim, fertig. Damit kommst du durch die typischen Defekte, ohne dein Rad schieben zu müssen. Alles Weitere, Kettennieter, Zugwechsel, Werkstattwerkzeug für Kassette und Tretlager, kommt von selbst, sobald du Spaß am Schrauben findest. Der Anfang ist überschaubar. Und ein Rad, das gepflegt wird, hält eben länger und fährt sich besser.