Fahrradkassette wechseln: Anleitung Schritt für Schritt

Eine Fahrradkassette wechseln schaffst du an einem Nachmittag selbst, wenn du drei Dinge klärst: welchen Freilauf dein Hinterrad hat, ob die neue Kassette zu deiner Schaltung passt, und ob Kassettenabzieher und Kettenpeitsche parat liegen. Der Ablauf ist dann kurz: Hinterrad raus, Verschlussring lösen, alte Kassette runter, Freilauf säubern, neue Kassette in der richtigen Ausrichtung aufschieben, mit Drehmoment festziehen. Kein Hexenwerk. Ist deine Kassette durch, ist es die Kette meist auch, deshalb tauschst du beide am besten zusammen.

Woran du eine verschlissene Kassette erkennst

Das typische Zeichen: Beim kräftigen Treten rutscht der Gang durch, die Kette springt über die Zähne, obwohl die Schaltung sauber eingestellt ist. Meist trifft es zuerst die Ritzel, auf denen du am häufigsten fährst.

Schau dir die Zähne an. Neue Zähne sind symmetrisch. Verschlissene wirken einseitig abgeschliffen und laufen spitz zu, fast wie kleine Haifischflossen. Ein weiterer Hinweis zeigt sich erst nach dem Kettentausch: Springt eine neue Kette auf der alten Kassette, ist die Kassette fällig.

Als Faustregel überlebt eine Kassette etwa zwei Ketten, vorausgesetzt, du tauschst die Kette rechtzeitig. Fährst du die Kette bis zum bitteren Ende, nimmt sie die Kassette mit. Wie du den Kettenverschleiß misst und die Kette tauschst, steht in der Anleitung Fahrradkette wechseln.

Welche Kassette passt zu deinem Rad?

Die Kassette ist das Ritzelpaket am Hinterrad, also die Zahnräder, auf denen das Schaltwerk die Kette hin und her schiebt. Damit eine neue Kassette funktioniert, müssen drei Punkte stimmen.

Gangzahl und Zähne

Die Gangzahl muss zur Schaltung passen: 11-fach-Schaltung, 11-fach-Kassette. Auf der Verpackung steht außerdem die Abstufung, zum Beispiel 11-50T. Das bedeutet: Das kleinste Ritzel hat 11 Zähne, das größte 50. Das T steht für Teeth, also Zähne.

Das größte Ritzel ist der kritische Wert. Ein Schaltwerk verkraftet nur bis zu einer bestimmten Ritzelgröße. Ist das größte Ritzel zu groß, kommt der Schaltwerkkäfig nicht mehr sauber herum. Die maximale Ritzelgröße steht in den Angaben deines Schaltwerks.

Der Freilaufstandard

Der Freilauf ist der Teil der Hinterradnabe, auf dem die Kassette sitzt. Er sorgt dafür, dass sich das Hinterrad beim Rollen weiterdreht, während die Pedale stehen. Es gibt mehrere Standards, und die Kassette muss zum vorhandenen passen:

• Shimano HG: der verbreitete Klassiker. Die Kassette wird aufgesteckt und vorn mit einem Verschlussring gesichert. Das kleinste Ritzel hat hier mindestens 11 Zähne.
• Shimano Micro Spline: an aktuellen 12-fach-Mountainbike-Schaltungen. Feinere Verzahnung, dadurch passen Ritzel mit 10 Zähnen.
• SRAM XD: Die Kassette besteht aus einem Stück und wird als Ganzes auf den Freilauf geschraubt. Auch hier ist ein 10er-Ritzel möglich. Am Rennrad heißt die Variante XDR.

Mit welchem Freilauf du fährst, siehst du spätestens, wenn die alte Kassette unten ist. Kassetten von Drittherstellern funktionieren in der Regel auch, solange Gangzahl und Freilauf passen.

Kassette oder Schraubkranz?

Ältere und sehr günstige Räder haben oft gar keine Kassette, sondern einen Schraubkranz. Dabei steckt der Freilauf im Ritzelpaket selbst, und das Ganze ist auf die Nabe geschraubt. Dafür brauchst du anderes Werkzeug, und diese Anleitung passt nicht. Erkennbar ist der Unterschied, wenn du die Ritzel rückwärts drehst: Bei einer Kassette dreht sich der Verschlussring mit, beim Schraubkranz bleibt der Werkzeugansatz in der Mitte stehen.

Wer ganz sichergehen will, nimmt einfach dasselbe wie vorher: gleiche Gangzahl, gleiche Abstufung, gleicher Standard. Willst du die Abstufung ändern, etwa für leichtere Berggänge, sprich vorher mit deiner Werkstatt. Dann hängen Schaltwerk und Kettenlänge mit dran.

Werkzeug: was du für den Kassettenwechsel brauchst

Mit bloßen Händen geht hier nichts. Du brauchst:

• Kassettenabzieher passend zum Freilaufstandard. Es gibt ihn mit Führungsstift für Schnellspanner-Achsen und ohne Stift für Steckachsen.
• Kettenpeitsche oder Kassettenzange, um die Kassette beim Lösen festzuhalten.
• Drehmomentschlüssel mit passender Nuss oder ein großer Schraubenschlüssel für den Abzieher.
• Lappen, Bürste und etwas Montagefett.

Spar nicht an der Kettenpeitsche. Beim Lösen steckt ordentlich Kraft dahinter, und ein billiges Exemplar kann reißen. Rutscht sie dabei ab, landen deine Finger in den Zähnen. Ein solides Mittelklasse-Werkzeug ist die bessere Wahl, auch wenn du es nur einmal im Jahr brauchst. Was sonst in eine Heimwerkstatt gehört, zeigt der Überblick zum Fahrradwerkzeug für zuhause.

Kassette wechseln: Schritt für Schritt

Die Anleitung gilt für Kassetten mit Verschlussring, also HG und Micro Spline. Was bei SRAM XD anders läuft, steht im nächsten Abschnitt.

Alte Kassette ausbauen

1. Aufs kleinste Ritzel schalten. Die Kette ist dann entspannt, und das Hinterrad kommt leichter raus.
2. Hinterrad ausbauen. Bei Felgenbremsen vorher die Bremse öffnen.
3. Abzieher einsetzen. Den Kassettenabzieher in die Verzahnung des Verschlussrings stecken, bis er ganz anliegt.
4. Kettenpeitsche anlegen. Um eines der größeren Ritzel legen, sodass sie verhindert, dass sich die Kassette gegen den Uhrzeigersinn mitdreht.
5. Verschlussring lösen. Abzieher gegen den Uhrzeigersinn drehen, Kettenpeitsche hält dagegen. Am leichtesten geht es, wenn beide Griffe in einem spitzen Winkel stehen und du sie zusammendrückst. Der erste Ruck braucht Kraft, danach läuft der Ring leicht.
6. Ritzel abnehmen. Ring abschrauben, Ritzel und Kunststoff-Distanzscheiben nacheinander abziehen. Merk dir die Reihenfolge, denn die Spacer halten die Ritzel auf Abstand und müssen bei der neuen Kassette genauso wieder rein, falls sie nicht schon integriert sind.

Freilauf reinigen

Liegt der Freilauf frei, ist die Gelegenheit günstig: Dreck und alten Schmier mit Lappen und Bürste entfernen. Schau dabei, ob die Verzahnung sauber aussieht und sich der Freilauf leise und gleichmäßig dreht. An einem HG-Freilauf musst du nichts fetten, ein Hauch Fett gegen Knacken und Korrosion schadet aber nicht.

Neue Kassette montieren

1. Ausrichtung finden. Eine Nut am Freilauf ist breiter als die anderen, an der Kassette gibt es das passende Gegenstück. Beides übereinanderbringen, dann rutscht die Kassette leicht drauf. Hakt es, ist sie verdreht. Nie mit Gewalt draufdrücken.
2. Einzelritzel folgen lassen. Kommen die kleinen Ritzel einzeln, steckst du sie mit ihren Distanzscheiben in derselben Ausrichtung auf. Den Kunststoffhalter, mit dem manche Kassetten geliefert werden, kannst du als Schiebehilfe nutzen, dann fällt nichts auseinander.
3. Verschlussring handfest aufschrauben. Im Uhrzeigersinn, erst von Hand, damit er nicht schief ansetzt.
4. Mit Drehmoment anziehen. Das Drehmoment steht meist auf dem Ring, typisch sind 40 Nm. Eine Kettenpeitsche brauchst du dafür nicht, du hältst einfach das Laufrad fest. Das Knacken beim Anziehen ist normal, das sind die Zähne zwischen Ring und kleinstem Ritzel.
5. Sitz prüfen. Alle Ritzel liegen plan, nichts wackelt, nichts steht schief.

Einbauen und testen

Hinterrad einsetzen, Achse festziehen, Bremse wieder schließen. Dann einmal alle Gänge durchschalten, im Stand und auf einer kurzen Proberunde. Läuft die Kette nicht sauber, reicht oft eine kleine Korrektur an der Schaltwerkseinstellung. Wie das geht, zeigt die Anleitung Shimano Schaltwerk einstellen.

Klappt das trotz sauberer Einstellung nicht, liegt es oft am Schaltauge. Das kleine Metallteil zwischen Rahmen und Schaltwerk verbiegt sich schnell, etwa wenn das Rad umfällt. Dann ist nicht deine Einstellung schuld. Das Schaltauge muss gerichtet oder getauscht werden.

Was bei SRAM XD anders ist

Bei XD gibt es keinen separaten Verschlussring. Die komplette Kassette hat innen ein Gewinde und wird als Ganzes auf den Freilauf geschraubt. Zum Lösen setzt du den passenden Abzieher in die Kassette und drehst gegen den Uhrzeigersinn, die Kettenpeitsche hält dabei wieder dagegen.

Ein Punkt ist hier wichtig: Gewinde fetten. Ohne Fett kann sich eine XD-Kassette über die Zeit so festsetzen, dass sie sich kaum noch lösen lässt. Im schlimmsten Fall reißen beim Abziehen Zähne aus. Vor dem Aufschrauben also etwas Montagefett aufs Gewinde, dann von Hand ansetzen und nach Herstellerangabe anziehen.

Lohnt sich der Kassettenwechsel in Eigenregie?

Ja, wenn du eins zu eins tauschst und das Werkzeug hast oder ohnehin anschaffen willst. Abzieher und Kettenpeitsche halten Jahre, und beim nächsten Antriebstausch hast du sie wieder in der Hand. Am E-Bike gilt dasselbe Vorgehen, dort sitzen oft besonders haltbare Kassetten aus Stahl, die mehr Kraft vertragen und dafür etwas mehr wiegen.

Ehrlich gesagt: Willst du auf eine andere Abstufung umbauen, sitzt die Kassette fest oder fehlt das Werkzeug, ist die Werkstatt der entspanntere Weg. Danach läuft der Antrieb wieder leise, schaltet sauber, und das Fahren macht wieder Spaß.